Revue Technique Subaru Impreza: E: DTC P0066 - Entree faible du circuit de la vanne a solenoide d'injection d'air auxiliaire

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  • CONDITION DE DETECTION DU DTC:
    • Immédiatement après la reconnaissance du défaut
  • SYMPTOME:
    • Mauvais ralenti
    • Le moteur cale.

ATTENTION: Après avoir réparé ou remplacé les pièces défectueuses, effectuez le MODE D'EFFACEMENT MEMOIRE<Voir EN(SOHC)-49, FONCTIONNEMENT, Mode d'effacement mémoire.> et Mode d'inspection <Voir EN(SOHC)- 46, FONCTIONNEMENT, Mode d'inspection.> .

  • SCHEMA ELECTRIQUE:

Moteur (diagnostic)

Nº Etape Vérifier Oui Non
1 VERIFIEZ LE SIGNAL DE SORTIE DE L'ECM.

 

1) Mettez le contact d'allumage sur "ON".

2) Mesurez la tension entre l'ECM et la masse de châssis.

Connecteur et borne (B134) Nº 24 (+) - Masse de châssis (−):

 Est-ce que la tension est plus de 10 V? Réparez le mauvais contact dans le connecteur de l'ECM. Passez à l'étape 2.
2 VERIFIEZ L'ALIMENTATION ELECTRIQUE A LA VANNE A SOLENOIDE D'INJECTION D'AIR AUXILIAIRE.

 

1) Mettez le contact d'allumage sur "OFF".

2) Déconnectez le connecteur de la vanne à solénoïde d'injection d'air auxiliaire.

3) Mettez le contact d'allumage sur "ON".

4) Mesurez la tension entre la vanne à solénoïde d'injection d'air auxiliaire et la masse de moteur.

Connecteur et borne (E42) Nº 2 (+) - Masse de moteur (−):

 Est-ce que la tension est plus de 10 V? Passez à l'étape 3. Réparez le faisceau et le connecteur.

 

NOTE: Dans ce cas, réparez les suivants:

  • Circuit ouvert dans le faisceau entre la vanne à solénoïde d'injection d'air auxiliaire et le connecteur du relais principal
  • Mauvais contact dans le connecteur d'accouplement (B22)
3 VERIFIEZ LE FAISCEAU ENTRE L'ECM ET LE CONNECTEUR DE LA VANNE A SOLENOIDE D'INJECTION D'AIR AUXILIAIRE.

 

1) Mettez le contact d'allumage sur "OFF".

2) Déconnectez le connecteur de l'ECM.

3) Mesurez la résistance du faisceau entre l'ECM et le connecteur de la vanne à solénoïde d'injection d'air auxiliaire.

Connecteur et borne (B134) Nº 24 - (E42) Nº 1:

 Est-ce que la résistance est moins de 1 Ω? Passez à l'étape 4. Réparez le faisceau et le connecteur.

 

NOTE: Dans ce cas, réparez les suivants:

  • Circuit ouvert dans le faisceau entre l'ECM et le connecteur de la vanne à solénoïde d'injection d'air auxiliaire
  • Mauvais contact dans le connecteur d'accouplement (B22)
4 VERIFIEZ LE FAISCEAU ENTRE L'ECM ET LE CONNECTEUR DE LA VANNE A SOLENOIDE D'INJECTION D'AIR AUXILIAIRE.

 

Mesurez la résistance du faisceau entre l'ECM et la masse de châssis.

Connecteur et borne (B134) Nº 24 - Masse de châssis:

 Est-ce que la résistance est moins de 10 Ω? Réparez le courtcircuit à la masse dans le faisceau entre l'ECM et le connecteur de la vanne à solénoïde d'injection d'air auxiliaire. Passez à l'étape 5.
5 VERIFIEZ S'IL Y A MAUVAIS CONTACT.

 

Vérifiez la mauvais contact dans les connecteurs de l'ECM et de la vanne à solénoïde d'injection d'air auxiliaire.

 Est-ce qu'il y a mauvais contact dans l'ECM et le connecteur de vanne à solénoïde d'injection d'air auxiliaire? Réparez le mauvais contact dans les connecteurs de l'ECM et de la vanne à solénoïde d'injection d'air auxiliaire. Remplacez la vanne à solénoïde d'injection d'air auxiliaire. <Voir FU(SOHC)-39, Vanne à solénoïde d'injection d'air auxiliaire.>
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